智能、綠色、高效:鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)刊發(fā)軌道交通最新成果,是國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的軌道交通裝備。它打破了國(guó)內(nèi)公司對(duì)“治未病”的常規(guī)思維,改變了國(guó)內(nèi)公司對(duì)“治未病”的常規(guī)思維,跳出了一條在于“物”和“物”之間解決問(wèn)題的具體方式,而是跳出了傳統(tǒng)行業(yè)在物質(zhì)、精神層面的針對(duì)性思維,徹底顛覆了現(xiàn)有的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展多年的過(guò)程中,有太多太多制造業(yè)借鑒了這種做法。這些“卑微”的制造業(yè),是完全通過(guò)生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備或加工機(jī)械設(shè)備來(lái)盈利的。其次,從理論上來(lái)說(shuō),它只是為了獲得交易利潤(rùn)。在這一個(gè)概念之下,很多小制造業(yè),因?yàn)橥顿Y小,利潤(rùn)高,便能輕松地完成一輪輪融資。比方,一些中小公司是不以商業(yè)為目的的,也沒(méi)有真正地以經(jīng)濟(jì)效益為最終目標(biāo)的。而現(xiàn)代制造業(yè)正是通過(guò)合理運(yùn)用融資融資工具,實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)效益的“轉(zhuǎn)化”。本質(zhì)上,他們并非真的想要融資,而是他們更愿意給在中國(guó)有風(fēng)險(xiǎn)的公司投錢(qián)。
到今日為止,中國(guó)的銀行在20世紀(jì)80年代中至90年代初期的幾輪融資已經(jīng)做到了規(guī)?；蛧?guó)際化。但是,在當(dāng)時(shí),銀行在金融支持下,一輪輪融資被當(dāng)作只有少數(shù)機(jī)構(gòu)可以用到的金融“專(zhuān)利”。而如今,銀行在銀行信用卡、資信承諾、安全保障、貸款擔(dān)保等方面所做的努力沒(méi)有讓這些公司感受到“冤枉”。
在對(duì)銀行的一輪融資工作中,銀行的信用卡與資信承諾被普遍認(rèn)為是“本質(zhì)上有貸款的”,但本質(zhì)上,如今的銀行資信承諾很可能也出現(xiàn)過(guò)貸款中遺漏了一些主體。有的銀行資信承諾確實(shí)存在“有貸款”的可能,但這很可能是私人銀行所無(wú)法提供的。
因此,長(zhǎng)久以來(lái),銀行信貸業(yè)務(wù)之所以被認(rèn)為是“泡沫”,或許是由于銀行信貸的“紅利”問(wèn)題所致,公司沒(méi)有必要通過(guò)對(duì)公司的負(fù)面評(píng)價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì),而銀行是不愿意承認(rèn)甚至積極抵制負(fù)面評(píng)價(jià)。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,公司面臨的是愈來(lái)愈“焦慮”的市場(chǎng)環(huán)境,加之政策的限制,很多中小型銀行在激烈的商業(yè)競(jìng)技場(chǎng)中同樣面臨著激烈的生存危機(jī)。
根據(jù)美國(guó)納斯達(dá)克上交所和全球智庫(kù)SECsResearch的一項(xiàng)調(diào)查,中國(guó)超過(guò)80%的互聯(lián)網(wǎng)公司已倒閉或關(guān)門(mén),而剩下的幾乎都是出現(xiàn)在市場(chǎng)邊緣的中小公司。
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